Пан Ван, старший технік із 8-річним досвідом роботи в галузі авторемонту, сказав репортеру, що переважна більшість власників автомобілів і навіть молодшого ремонтного персоналу мають помилкове уявлення: вони вважають, що якщо товщина фрикційного шару відповідає стандарту, а зовнішні розміри відповідають, гальмівні колодки можна встановлювати безпосередньо на автомобіль. Насправді оригінальні фіксатори гальмівних колодок (широко відомі в промисловості як стопорні пружини або обмежувальні пружини) транспортних засобів виготовляються з марганцевої сталі 65. Після 4-5 років нормального використання вони демонструватимуть три типи зносу: зниження пружності металу, корозію краю та деформацію під напругою. Фіксатори, які неозброєним оком виглядають неушкодженими, зазнають подальшого зниження еластичності під час безперервного гальмування та високих температур, таких як довгі схили на гірських дорогах, нездатність надійно утримувати гальмівні колодки на місці.
Окрім відсутності сумісних деталей, проблема неякісних матеріалів для гальмівних колодок залишається серйозною. Згідно з результатами між-регіональних вибіркових перевірок якості гальмівних колодок на початку року, включно з деякими імпортованими гальмівними колодками, які продаються через транс-платформи електронної-комерції, загальний відсоток відмов становив близько 50%. Основні проблеми з неякісною продукцією зосереджені у фрикційних матеріалах, що містять будівельне сміття, ультрадисперсний кварцовий пісок і порошок переробленого залізного брухту. Ці недорогі гальмівні колодки зазвичай продаються за 80{11}}150 юанів за пару, що на 60% дешевше, ніж сумісні керамічні гальмівні колодки. Хоча після короткочасного-користування може не спостерігатися явних відхилень, після 3000-8000 кілометрів з’являться такі проблеми, як сильне почорніння колісних ободів, високочастотні незвичайні шуми під час гальмування на низькій швидкості та подряпини на гальмівних дисках. Що ще серйозніше, під час тривалого гальмування на довгих схилах температура поверхні гальмівних колодок перевищує 350 градусів. Нижчі фрикційні матеріали швидко карбонізуватимуться, що призведе до втрати тепла та поломки гальм.
Репортери провели-на місці порівняння та розбирання сумісних брендових гальмівних колодок і нестандартних контрафактних продуктів: у сумісних продуктах використовуються оригінальні холоднокатані сталеві опорні пластини з попередньо-нанесеною амортизуючою гумою на тильну сторону. Фрикційний шар і сталева основа з’єднані за допомогою процесу подвійного склеювання високо-температурного клею та механічного заклепування, витримуючи 400 градусів без розшарування. Вони оснащені спеціальними фіксаторами передніх і задніх коліс; переднє колесо має фіксуючу пружину з потовщеної марганцевої сталі для стійкості до деформації, тоді як заднє колесо має оцинковану фіксуючу пружину для запобігання іржі. Передні та задні компоненти не є взаємозамінними. Натомість неякісні вироби часто використовують перероблений залізний брухт для своєї сталевої основи, яка має лише 0,6-1 мм. Це робить їх надзвичайно схильними до викривлення та деформації під час високотемпературного гальмування. Використовується звичайна побутова смола, яка розм’якшується та розшаровується при 200 градусах, створюючи надзвичайний ризик повного від’єднання гальмівної колодки.
У відповідь на поширену проблему надмірного ремонту, з якою стикаються власники автомобілів, галузева асоціація також випустила посібник, щоб уникнути цих пасток. Наразі спеціалісти з ремонту як онлайн, так і офлайн зазвичай перебільшують знос гальмівних колодок, рекомендують повну заміну, навіть якщо товщина гальмівних колодок перевищує 5 мм, і агресивно штовхають високо-гоночні гальмівні колодки. Відповідно до національних стандартів для компонентів гальм автомобілів, гальмівні колодки для легкових транспортних засобів вимагають лише залишкової товщини фрикційного матеріалу менше 3 мм, щоб відповідати стандарту обов’язкової заміни. Керамічні гальмівні колодки мають термін експлуатації 60 000-80 000 кілометрів для звичайних міських поїздок, а напівметалічні гальмівні колодки можуть служити 40 000–60 000 кілометрів. Крім того, чітко вимагається, щоб гальмівні колодки замінювали парами, ліворуч і праворуч, коаксіально; одностороння заміна заборонена. Кожного разу, коли гальмівні колодки знімаються, незалежно від їх зовнішнього стану, супровідний фіксатор і демпферні пружини повинні бути повністю замінені; це не є надмірним ремонтом.
